Никак не могу завести, помогите пожалуйста.

DIMAN

Ну вот сбылась мечта идиота: приобрел таки я себе ВП-150. Привез за 300 км, поставил в гараже - радости полные штаны Laughing

. Пробую завести - фигушки: периодически схватывает секунды на 2-3 и глохнет. Пытался разобраться сам: все вроде на месте, искра есть, топливо есть, карбюратор чистенький- чего бы ей не ехать? На этом идеи закончились, решил обратиться к Вам уважемые. Подмогите!

gessor

я хоть тут не самый шарящий в этом, но попробуй воздухан снять/почистить, у меня мурик с родным фильтром не заводится, поставил нулевик - все работает, хотя слышал что это не есть хорошо

DIMAN

Это я уже пробовал, и чистил и открывал/закрывал - пофиг.

Tracker

Возможно сальник коленвала пропускает воздух в кривошипную камеру.
Момент зажигания может быть сбит, чтобы проверить нужен стробоскоп.

Бонифатий

Открытие Первое.У Вятки впускное и выпускное окна расположены друг над другом. Отделены друг от друга десятью миллиметрами где останавливаются кольца в НМТ. Когда износ достигает какогото предела мотор тупо перестаёт нормально работать.Будет заводиться даже переть неплохо на больших оборотах. но работать нормально на холостых, на малых и средних уже не будет.
У Тулы окна расположены противоположно ,у них этот предел наступает намного позже.Особенно с трёх кольцевым поршнем.

DIMAN

Есть у меня конечно еще одна версия, нада карб регулировать, но это не ко мне(хотя "...мне бы схемку аль чертеж...").
Еще никак не могу догнать при установке зажигания: где блин эти риски?

deykun

Меток может и не быть, а бывает они попросту не совпадают . Для установки зажигания нужно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке установить поршень в верхнюю мертвую точку, проверить и установить зазор между контактами прерывателя - 0.3-0.4 мм. Затем проворачивая коленчатый вал против часовой стрелки опустить поршень на 4-4.5 мм (можно определить с помощью нутромера штангенциркуля либо стержня с нанесенными метками), в этот момент контакты прерывателя должны начинать размыкаться (самый простой способ проверить - можно заложить полоску папиросной бумаги между контактами). Достичь этого можно путем проворачивания статора генератора (крепится тремя винтами). Когда вы определите момент зажигания - 4-4.5 мм - нанесите метки на маховике и улитке вентилятора (облегчит дальнейшие регулировки). Далее зажмите между контактами папиросную бумагу и проворачивая маховик по часовой стрелке добейтесь освобождения бумаги в момент совмещения меток. И еще перед началом выполнения работ убедитесь в чистоте контактов и надежной затяжке маховика.

DIMAN

[quote="Tracker"]Возможно сальник коленвала пропускает воздух в кривошипную камеру.
quote]
А как это проверить можно?Не разбирая.

Бонифатий

Снять цилиндр и налить бензомасляной смеси в полость коленвала.

DIMAN

Hakuna

До заполнения. А потом посмотреть - будет ли убывать её уровень.
Выводы сделать сможешь?
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

DIMAN

Да вроде все понятно. Спасибо. А где мне потом сальники новые найти если чё?

Hakuna

Можно заказать у буржуев весповские, они аналогичны родным.
Можно сделать переходник под стандартные сальники (описано в форуме "Если что-то не достать")
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

DIMAN

Почитал форум: выходит что реально дефицит. Заказать Весповские? А кто-нибудь уже пробовал их ставить? А если заказывать, то где и как ? Может есть у кого в запасе дефицитик?

nik

с дохлыми сальниками двигатель заводился бы.
выставте зажигание и сделайте смесь беднее или богаче.