Мои красавицы (Тулица'80 & Тулица-02'87)

PaVel

Те сальники что мне поподались новые то старые та у них у всех в резине залито металическое кольцо по внешниму диаметру так что с проставкой всё будет хорошо держать главное чтоб проставка не давила на борт уплотнения сальника сильной нагрузки там нет главное чтоб изночально не было люфта. За сальники двухбортные сейчас довольно хорошего качества кто делает не знаю, но качество хорошее.
А ногой сальник запрессовывать как то неэтично не ужели нет выколодки или очень удобно клапан от автомобильного двигателя.

Dimas

Я себе маленький сальник с правой крышки устанавливал в левую алюм проставку. тоже двухбортовый, но чуточку проточил на станке и все. на другом мотре алюмишка эта свободно бегала внутри мотора, то есть натяг пропал- я по наружи проточил канавку и вставил туда кольцо резиновое- отлично встало и работает! Алюмишку все же лучше оставить на месте.

PaVel

Ну если по секрету я один раз по незнанию поставил в старый двигатель новый сальник без всяких проставок Embarassed

и всё работало и КВ не куда не качался как это не странно.
А вот когда двигатель нового образца перебирал понял свой косяк обнаружив второе стопорное кольцо и поняв его назночение и истенное назночение алюминевой проставки. Вот так вот.

andrey_nik

Ничего никуда не вылазит. Всё работает годами и ещё не подводило.
Подшипники сами по себе сидят в гнёздах плотно, что даже молотком надо постараться выбить.
В этой конструкции от смещения коленвала влево весь "бутерброд" удерживает левое стопорное кольцо (не считая посадки подшипников в гнёздах). А от смещения вправо удерживает правый роликовый (упорный) подшипник. Но там между наружным кольцом подшипника и корпусом правого сальника зазор примерно 1.5мм. Я обычно подкладываю туда прокладку в виде паранитового кольца толщиной 1.5 - 1.8 мм.

Tula_vrn

Насчет практики спорить смысла нет. Если работает, то значит правильно. Дело в том, что у меня роликовый подшипник не упорный, у меня он старого образца, там ест ькуда деваться.
_________________
Турист М 1974 г. Матершинник и крамольник.

PaVel

Да роликовый подшибник должен быть упорный.

PaVel

Да роликовый подшибник должен быть упорный.

Tula_vrn

Во что там упираться то? коленвал зажат то звездой моторной и сдавливает подшипники, которые в стопорные кольца упираются сдавливания как правило нет, но зазор убирается шайбами регулировочными, так что +- полмлилмтра есть, А роликовому что что? конусообразный ставить чтоль? у него нет нагрузки вдоль, поерек только или ставить предлжите шариковый? Ч е изобратать то? Запресовал фирменный сальник старого образца и все. У меня при разборке движка вообще сальник не был запресован, но мотор при этом заводился на ура и тянул неплохо, лабиринтное уплотнение держало там еще Smile

Правый сальник тож не очень был дубовый. Сейчас все новое и вообще шикарно все.
_________________
Турист М 1974 г. Матершинник и крамольник.

PaVel

Вобщем так от поперечного смещния КВ звезда не как не держит.
Теперь как оно на самом деле: в ранних двигателях КВ от поперечного смещения удерживает стопорное кольцо за ведущей звездой в него упирается следующий бутерброт шариковый подшибник - проставка с сальником - второй такой же подшибник вроде 206 так не вспомню но несуть собственно последний упирается в левую щёку КВ таким образом он не перемещается в лево. Теперь что с право, а там как раз упорный ролековый подшибник именно он ставился на старых двигателях и не давал КВ двигатся в право, не какого там конуса нет этот подшибник отличатся от того которого вы называете фирменным только тем что ролики находятся в сепораторе несколько иной конструкции он т.е. сепоратор выподает из обоймы только в одну сторону противоположную поперечному перемещению КВ и разумеется он (подшибник) уперается в правую щёку КВ.
В поздних двигателях стоит два стопорных кольца в каком порядке они стоят сейчас не вспомню, но смысл таков из-за отказа от проставки между роликовыми подшибниками кольцо не даёт зажать сальник и в тоже время КВ удерживается от перемещения в обе стороны поэтому
отпала необходимость в упорном роликовом подшибнике.
За позний двигатель могу не много ошибатся по тому как не помню точное расположения стопоров, но суть наверно ясна если что меня поправят.
Фото упорного подшибника мало понятно но всё же что то видно

А теперь насчёт того как вы завели и ездили без левого сальника Shocked

я верю в то что можно получить электричество из воздуха, но в это уж извените нет наверно вы что то путаете.
Зависти может и можно и то на вряд ли, а вот ехать? Ведь в кривашипной камере создаётся давление при движение поршня в низ и воздушнотопливная смесь в любом случае вылитит в этом месте или у вас там притёртые поверхности Smile

даже если так, то несколько оборотов и они уже не притёртые Smile

, ну и разумеется при движении поршня в верх там создаётся разряжение и воздух будет засасывать именно там же а не через карбюратор. Сальник пусть дубовый да хоть какой но должен быть без него ну ни как.
Вот как то так.

PaVel

andrey_nik

PaVel

Ето я помню.

andrey_nik

На старых конструкциях, где роликоподшипник не упорный , от смещения коленвала влево, как правильно заметил Павел, удерживает внутренний 205-й подшипник коленвала, который через алюминиевый корпус сальника упирается в стопорное кольцо. А от смещения вправо удерживали компенсационные шайбы(обычно 2-4 штуки толщиной в 2-3 десятки) под моторной звездой, которые компенсировали пространство между внутренним торцем моторной звезды и наружным 205-м подшипником коленвала. Этот подшипник упирается во всё то же единственное стопорное кольцо.
Читаем и вникаем....

PaVel