Мои красавицы (Тулица'80 & Тулица-02'87)

Yanychar

Впору вспоминать забытые навыки езды на коробках без синхронизаторов. Такие как " двойной выжим" и "перегазовка"
_________________
https://www.youtube.com/watch?v=dql0DP9fekc

Tehnolog

Это не много другое, тут такое не поможет. Wink

_________________
Муравей 2м01 1989г. иж-пс
1977г. Верховина 7 1981г.

Major27

Тянет вперед, как если на велосипеде зажать передний тормоз.
Да, сцепление действительно немного ведет - когда останавливаешься и выжимаешь сцепление, ролик продолжает медленно ехать, как на том же автомате на авто, и при опять же выжатом сцеплении и работающем двигателе, когда переключаешь с нейтрали на первую, очень хорошо ощущается падение оборотов, приходится даже подгазовывать, чтобы не заглох.

Major27

Накатал еще несколько км, восстановил массу в переднем левом поворотнике, посадил датчик нейтрали на гровера, заменил глушитель на второй, который с ней приехал, посадил все стыки выпуска на красный герметик, на холостых работает как табуретка, но на оборотах рык все равно остался, ну мне и так нравится Smile

На очереди сцепление и карбюратор, а вот переднее колесо и тормоз - тема отдельная. Причина работы "яки АБС" даже при не нажатом рычаге оказалось в "восьмерочности", причем некислой, переднего колеса. Из за этого же не мог нормально отрегулировать передний тормоз, либо слишком слабо, либо колодки трут и ступица греется.

Про кпп - я прбовал переключатся со второй на первую на 20, 15 и 10 кмч, результат один и тот же - начинает быстро снижать обороты, приходится сильно поддавать газу. И еще появляется такой механический звук, как будто какой-то вал в кпп начинает вращаться с космической скоростью Smile

Еще очень трудно, я бы даже сказал невозможно переключиться с первой на нейтраль при работающем двигателе, после глушения переключается все без проблем. Но здесь я грешу на ведущее сцепление.

Ну вот как то так. Извиняюсь за много букафф, первый раз общаюсь с тульским двигателем непосредственно на ходу. Кстати, пока немного разгреблись, вывезли на ней 18 кг чермета - 80 рублей, целое состояние Smile

надо лезть в муравья, кузов нужен однозначно.

Major27

Да, реакция народа, предсказуема, но все равно весело Smile

ух ты, 140 кмч Smile

ух ты, четыре передачи! А я говорил тебе, что это мотоцикл? Smile

ух ты 80 год Smile

ну все в таком духе Smile

PaVel

У первой передачи большое передаточное число я ей пользуюсь только для трогония с места в случае муравья хороша для езды по глушитель в г...не Smile

.
Шум из-за того что мотор резко начинает тормозить, лудше так не делать особенно на муравье там плюс передаточное число редуктора и там звук вообще дикий. Не зря многие делали нетраль между первой и второй, да и между третей и четвёртой не помешала бы.
Заметил что на старых моторах первую нетраль можно поймать и без проточки.
Первую надо включать как писали выше примерно на скорости пешихода. Муравей да и тула едет на второй на оборотах чуток выше холостых.
В общем тут как на машине первая только для трогонья с места.
По поводу сцепления пробавал его регулировать по разному: с помощью кикстартера, выжимаем сцепления и плавно прокручиваем кик, крыльчатка не должна крутится или совсем чуть чуть провернутся, но не полностью. Второй способ не совсем верный, но на муравье я сделал именно так ибо это удобно, на заглушенном моторе включаем первую передачу и с выжатым сцеплением заводим мотор денистартером, должен лехгко крутится и разумеется не ехать на стартере, а почему удобно, когда заглохниш в необъятной луже на передаче не надо с неё снимать (как известно она снимется только когда КПП крутится) нажал сцепление и завёл, сцепление не буксует проверенно.
Последний метод не айс, но может поможет: при заведённом моторе и включенной первой, выжатым сцепением сидя на мотороллере (2х- колёсном) пытаемся толкать мотороллер ногами назад если катится должен с некоторым сопротивлением, вобщем бредовый метод так для примера привёл.
Лудше кикстартером настаивать.

Major27

Ну, сопротивление есть, слышно, как шестеренки шелестят. Спасибо за совет, будем настраивать.

andrey_nik

Такое сцепление (пятипальцевое) регулируется только подбором (заменой) пружинок или подкладыванием шайбочек под пружинки. Главная цель - добиться отсуствия "восьмёрки" (перекоса) тарелки сцепления. Если это сделать, то даже с работающим двигателем с выжатым сцеплением, стоя на месте, скорости будут нехотя, но переключаться.

Major27

Сбылась моя давняя мечта, и благодаря форуму я стал, надеюсь, счастливым вллельцем Тулицы 02.
Мотороллер из ранних, цилиндр без ЛК, карб К62Г (про то, чем его кормили, отдельная история Evil or Very Mad

). Комплек полный, кроме замка капота, где то потеряли. Из доков тех паспорт и номер. Мотороллер был куплен в мае 87, человек хромой был, поэтому она ему фактически ноги заменяла, оттого и состояние на твердую 5. Хозяин в Белорусию уехал, связь потеряна. Так что доков в нашем понимании нет. Зато есть инструкция со всеми схемами. Как время будет, выложу, у нас вроде такой еще нет. Еще в доказательство ранности - электросхема ранняя, нарисованны еще круглые переключатели.

По потрохам все живо, компрессия ощутимо меньше, чем на моей первой тулице, ну не мудрено. Может быть, колечки поменяю потом.

По поводу корма по приезду я ее отмыл снаружи, полез в питание. Мама моя, там в поплавковой камере полсантиметровый рыхлый коричневый налет, я еле оттер. В кранике так вообще беда, пол отстойника в того же цвета липкой смоле. Особо заморачиваться с оттиркой не стал, поставил новый краник. Поменял шланги, была беда - на тулицах сначала латунные нагнтательные штуцеры были, а потом стали пластиковые ставить. У меня была отломана как раз та часть, на которую шланг насаживается, резьба жива. Один хороший человек подсказал мыслю - взять кусочек кондиционерной медной трубки и впаять внутрь. Так и сделал, штуцер проживет еще столько же Very Happy

Увидев картину маслом в карбюраторе, снял промыл бак. Гаек насыпать не стал, вроде основная масса так отмылась.

Закончив танцы над питанием, проверил электрику. Светится бибикает все кроме поворотников, надо отрегулировать реле. Искра. Нет ее. Вход с обоих сторон есть, а не искрит. И так я его, и эдак. Взял проводок, приложил к клемме прерывателя, позамыкал на массу - искра во! Very Happy

очень большая выработка на контактах, завтра поставлю новый китайский, посмотрим, как он себя поведет. В остальном - установил новый фильтрующий элемент в воздухан и снял резиновый раструб, надоело каждый раз поправлять его при закрытии капота. Ну, все вроде. Теперь вопросы.
1. Владельцы вторых тулиц, пожалуйста, обфоткайте капот со всех сторон в районе его стыка с тоннелем для акб. У меня там ничего нет, что бы капот открытым был, подставляю молоток Very Happy

2. В родной инструкции в описании в графе карбюратор написано: К-62Г или К-36Ф.36Ф это очепятка, или на какую то партию ставились тридцать шестые с ббуквой Ф?

Передачи на месте щелкаются четко от нейтралки до четвертой и обратно. На первой тулице на месте можно с трудом переключиться только на первую, не дальше.
Сцепление работает, усилие в духе туляков, но жить можно. Тормоза мягкие, на месте вроде цепляют. Ну, дорога покажет.

После тулицы вторая кажется какой то обрезанной, обкарнанной...

Фотки с планшета не выставляются, а хочется...

andrey_nik

По поводу карба это не опечатка. Это в духе совдепа. К тому времени их уже давно не ставили, а в книжке продолжали его указывать.
А по поводу названия "Тулица-2" я бы высказался таким образом : Название "Тулица-2" было на табличке поздних тулиц. Например на такой как у члена нашего клуба Лабуха. А на наших (моя 1986-го года) такого обозначения нет. Там обозначение ТМЗ 5.301-01. Наверное правильнее её называть "Тулица-1". Может у кого то есть другие мнения?

Major27

Просто я не про то, что указанны именно два карба, а про букву, натульской технике всю жизнь сточли карбюратрры с буквой Г.
Ну, раз последняя тулица называется 02М, значит это Модернизация чего то, то есть 02. А тулица 1 это модернизация Туриста. Мне так кажется. Smile

andrey_nik

Да, чуть не забыл... Поздравляю с приобретением!! Wink

Major27

Спасибо

Dimas

Ф был у меня. Не очепятка.