Течет КПП

Dimas

конечно убрать. аже если и будет потеть в этом месте, а потеть немного будет- то ничего страшного. Там вообще должна стоять защита цепи а сама цепь должна хлюпать в густой смазке.

ionee

Вот фото снаружи.

Сдается мне это не самопал. Уж больно втулка хорошо подходит внутрь этого сальника и приклеено явно не в гараже. Да и не течет там ничего.

А течет у меня пробка. Вот как её безболезненно вытащить пока не знаю.

andrey_nik

Еще раз повторю - колхоз. Просто кто- то решил поставить два сальника, думая, что течь перестанет.

Labuh

PaVel

А в чём проблема вытащить эти пробки Rolling Eyes

.
Я вот этим пользовался

Labuh

Когда будите ставить втулку на вал, обратите внимание на выработку на втулке, если она большая (на ощупь), втулку менять, или попытаться перевернуть, так же смотреть на края втулки, что бы они не были острые, и не порвали сальник при установке. Ещё можно дать токарю, что бы он нарезал маслосгонную резьбу на втулке.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

ionee

Здравствуйте. Позвольте продолжить свою эпопею и задать вопрос очередной. Появилось время завершить начатое. С пробками и лишним сальником разобрался. Пробки которые могут течь - выбил и посадил на герметик. Колхозный сальник на вторичном валу удалил. Заменил все подшипники в обоих половинках и сальники.
Наступила очередь самого интересного. Сбока КПП. Изучил материал
http://gessor.livejournal.com/5931.html
http://scooter-mania.ru/remont-i-sborka-kpp-korobki-motorolle/
и самое полезное - видео на Ютубе http://www.youtube.com/watch?v=ky00XqmfyVI
Собираю на левой половинке - как мужик из видео. Устанавливаю валы, пассатижами за хвостовик копирного вала переключаю передачи - все нормально - 4, 3, 2, N, 1, N и обратно.
В этом положении (4 передача) ставлю вторую половинку (без коленвала, без прокладки, стягиваю тремя болтами) - педалью передачу не переключить.
Ставил на первую, собрал - стало нормально, но после четвертой обратно все как-то зависло. Снял половинку, а фиксатор лепестка не зашел в паз лепестка копирного вала.
Поэтому пару вопросов:
1. Правильное ли на моем фото (см. ниже) положение лепестка и фиксатора для четвертой передачи. Можно ли здесь ошибиться, при этом чтобы передачи в разобранном виде переключались правильно.
2. На какой передаче лучше соединять половинки. И в какое положение нужно ставить собачку.
Может как-то по хитрому надо проверять при собранных половинках.

Спасибо.

Илья

Без прокладки зажимает валы в коробке , потому затруденное переключение. Еще необходимо при преключении вращать вал вторичный. А переключать лучше не пасатижами (чтобы не портить шлицы) , а одеть штатный рычажок и тогда можно использовать гаечный ключ или длинную отвертку.

ionee

Понял, попробую не зажимая и вращая вторичный вал.
А пассатижами я за шлицы не переключаю Smile

На шлицах рычажок. Пассатижами при снятой половинке за хвостовик вала, где конечник нейтрали.

ionee

Ерунда какая-то получается.
Без правой половинки все хорошо. Одел половинку закрепил, вращаю вторичный вал, переключаю рычажком - все хорошо.
Устанавливаю коленвал, ложу прокладку с герметиком, ставлю половинку, стягиваю. Начинаю проверять, дошел до 1 передачи и все - как заклинило рычаг переключения.
Вопрос теперь такой. Есть осевой люфт вала переключения передач, на котором рычажок и ролик фиксатора может заходить в канавки лепестка вала с вилками только краешком. Может это как-то повлиять, и если да, то как исправить.

Илья

ionee

Илья спасибо.
Для устранения люфта вала думаю нужна шайба между фиксатором и корпусом.
Самое плохое в том, что теперь никак не могу цивилизованно располовинить. Склеилось намертво.

Labuh

Вы когда коробку настраивали (без колен вала), корзину ставили? Если нет, то настройку надо делать с установленной корзиной, и закрученной гайкой, фрикционные диски ставить при этом не обязательно. Это надо делать, так как вал может иметь осевое смещение, и при настройке получается одно (если не ставить корзину), а при сборке другое.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Илья